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百利而無一弊大工程 比亞迪e平臺全解析

2019 年 04 月 11 日 09 : 44 原創 編輯:陳曉霞 來源:EV知道
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[ EV知道 汽車黑科技 ]

在新能源汽車政策的推動下,自主品牌EV車型如雨后春筍般涌現,雖然車型、品牌眾多,但大多數EV車型還處于過度階段。

合格的新能源車型應該有符合自己安全特性的車身結構、自主研發且高集成度的的三電。這一切都是基于平臺之上。平臺開發需要投入大量的“人”、“錢”、“時間”。汽車平臺化既可以縮短新車開發周期、也能提高產品可靠性。消費者能撈到的好處就是購車價格降低,維修成本更低。

比亞迪推出e平臺,廠商賦予這組平臺一組數字“33111”其中涵蓋車身架構通用化以及驅動三合一、高壓三合一、低壓多合一、一塊高性能電池、以及一塊智能網聯系統。平臺整合成熟的單一資源,提升產品“標準化”和“集成化”統一設計標準,根據產品定位,可搭載不同動力配置、電池容量,不同懸掛結構。縮短開發周期,節省空間,成本降低。“輕量化”也是標準化的附屬特點,e平臺通過對驅動系統和高壓系統的集成化設計,整合減重40 公斤。

全新平臺架構高強鋼占比達到73%、熱成型鋼占比達到30%。新平臺比老平臺結構發生改變,高強鋼分布兼顧了中央電池部分的保護以及車內乘員的保護。

驅動集成將電機、電機控制以及減速器集成為一體,減少結構組件和裝配工藝,而且高壓線束的數量也大幅減少,另外,冷卻系統也可共用。在減少硬件成本支出的同時減輕重量。

通過自行研發整合電路板,將10集中功能集成在一起,自然也可以降低成本,提高可靠性,整車布局空間占用也更小。這也是e平臺低壓集成的目的與優勢。

DiLink也是比亞迪車型特色較為明顯的標識。大屏集合人機互動、語音、互聯等功能,接口開放度更寬,車+機互動也更多。

目前比亞迪有一套完整的電池產業鏈,為了穩定原材料成本,從礦產資源開始開發,一直到梯級利用回收。

比亞迪將電池安全放在第一位,充分做好電池的防穿刺、防磕碰、防短路和過沖等設計。電池保護除了外在的鋁合金外殼以外,內部還有系統防護、電池包防護、模組防護、單體電池防護四重保護。內外兼修,既保證外在不怕磕碰又保證了內部不怕短路、高溫等情況。

“自主創新和研發”是汽車企業的成熟表現;而自主研發平臺進一步提升企業核心競爭力。從一個汽車平臺的誕生與成熟映射出企業清晰的未來規劃以及雄厚的技術實力。成熟的汽車平臺同樣推進國內汽車產業的進步,一百年前有T型車,而一百年后的今天我們有e平臺。


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